Mengapa Masalah Lalu Lintas São Paulo Terus Berlebihan
Sudah menjadi rahasia umum bahwa lalu lintas di São Paulo, megap-megap-megabrasi tenggara Brasil, adalah yang terburuk. Berita malam di kota selalu penuh dengan cuplikan jalan utama São Paulo dengan rantai merah dan putih yang tak putus-putusnya, mobil-mobil datang dan pergi dengan kecepatan siput. Namun, ketika penelitian diterbitkan menganalisis kota-kota di dunia dengan tingkat lalu lintas terburuk, São Paulo tidak terlihat. Jadi, sebenarnya ini bahwa buruk?
Pada bulan Februari 2017, perusahaan navigasi TomTom merilis sebuah studi tentang pengukuran kemacetan lalu lintas di kota-kota 390 di seluruh dunia, memberi peringkat lokal dengan "tingkat kemacetan," yang merupakan persentase peningkatan waktu perjalanan bila dibandingkan dengan situasi aliran bebas, tidak ada lalu lintas . São Paulo datang di 71st dengan 30%, persentase yang sama dengan Toronto, Munich, Barcelona, dan Liverpool.
Sebuah tampilan cepat di 10 atas melempar nama-nama seperti Kota Meksiko, Jakarta, dan Beijing, yang semuanya sebanding dengan São Paulo dalam hal ukuran, namun memiliki tingkat kemacetan yang jauh lebih buruk. Bahkan, jika Anda mencari lalu lintas neraka di Brasil, pergi ke Rio de Janeiro (8th) atau Salvador (28th).
Meskipun memiliki reputasi negatif, São Paulo memiliki beberapa jalan besar yang dapat menangani lalu lintas yang padat. Meskipun mereka banyak difitnah oleh penduduk setempat, jalan raya Marginal Tietê dan Pinheiros, yang mengalir di kedua sisi sungai dengan nama yang sama (Tietê di utara, Pinheiros di barat), adalah keajaiban tata kota 20-lane.
Meskipun kota ini memiliki jalan raya, ini bukan berarti São Paulo tidak memiliki masalah lalu lintas. Cobalah mengemudi melintasi kota selama jam sibuk pagi atau sore hari, dan Anda akan melihat sendiri. Salah satu alasan untuk ini adalah jumlah kendaraan bermotor yang gila di kota. Perkiraan konservatif menyebutkan jumlah total mobil, sepeda motor, dan truk di daerah itu mencapai delapan juta. Jika mereka diparkir dalam antrean, bemper ke bemper, mereka akan mengukur lebih lama daripada tingkat jalan raya kota.
Jadi mengapa São Paulo memiliki banyak mobil? Ada beberapa hipotesis untuk ini, yang pertama adalah keselamatan. Serupa dengan lalu lintasnya, tingkat kejahatan São Paulo juga dibesar-besarkan. Berita sore yang sama menunjukkan bahwa secara terus-menerus menunjukkan gambar-gambar kemacetan lalu lintas juga membawa banyak potongan “kejahatan sejati” yang sensasional, yang menghadirkan kota sebagai sebuah distopia Mad Max-esque di mana tidak ada seorang pun yang aman, dan itu adalah setiap manusia untuk dirinya sendiri.
Sekali lagi, sama seperti lalu lintas, sementara São Paulo tidak memiliki beberapa masalah yang mengganggu dengan kejahatan (meskipun terutama di lingkungan periferal), media melebihkan ini sampai batas yang mengejutkan. Bagi penduduk setempat yang tumbuh dengan pesan yang disematkan ini bahwa São Paulo adalah kota yang secara inheren berbahaya, terisolasi di dalam mobil memberikan tingkat pemisahan dan perasaan aman di antara orang-orang dan lingkungan mereka yang tidak mengenal hukum.
Pada saat yang sama, ada penjelasan yang jauh lebih relevan untuk armada mobil besar São Paulo. Kota ini besar, dan ada orang di mana-mana. Dan seperti di kota besar lainnya, orang-orang terus berusaha menjauh dari keramaian. Memiliki mobil memberi Paulistanos kesempatan langka untuk memiliki tempat sendiri, bahkan jika mereka duduk dalam kemacetan lalu lintas.
Namun, mungkin alasan yang kuat untuk kecintaan São Paulo untuk membeli mobil adalah sistem transportasi publik yang kurang baik di kota. Jaringan kereta bawah tanah São Paulo hanya memiliki lima jalur, dan sementara ada tambahan enam jalur kereta api di atas tanah, ini tidak dipelihara dengan baik dan tidak memiliki kendaraan yang cukup untuk memenuhi permintaan. Ironisnya, sistem kereta bawah tanah São Paulo sering dipuji oleh wisatawan. Cepat, efisien, dan kereta dalam kondisi prima, dengan banyak ruang untuk penumpang. Masalahnya, tentu saja, tidak ada cukup banyak stasiun atau saluran.
Mayoritas penduduk São Paulo tinggal di lingkungan perifer, pergi ke pusat setiap hari. Karena kereta bawah tanah hampir tidak membentang dari pusat kota yang diperluas, para pekerja Paulistano ini dipaksa untuk mengemudi atau menghadapi perjalanan mengerikan lebih dari dua setengah jam setiap pagi. Bahkan lingkungan yang makmur di selatan kota, seperti Itaim Bibi, Moema, dan Brooklin, tidak memiliki stasiun kereta api atau kereta bawah tanah untuk berbicara.
Ada terus-menerus berencana untuk memperluas jaringan transportasi umum São Paulo, tetapi proyek-proyek bergerak dengan kecepatan siput. Jalur kereta bawah tanah 4, yang dibuka di 2010 (semula diramalkan akan dibuka di 2007), akan menerima empat stasiun baru di lokasi strategis sebelum 2014. Tiga tahun kemudian, tidak ada satu pun dari empat yang selesai, dan penduduk bahkan skeptis dengan perkiraan pemerintah negara bahwa mereka akan siap di 2019.
Proyek monorail ke timur dan barat São Paulo dijanjikan akan dikirimkan sebelum Piala Dunia sepak bola di 2014. Dengan 2017, hanya dua dari stasiun 36 proyek telah selesai.
Sistem kereta bawah tanah São Paulo adalah tanggung jawab pemerintah negara bagian São Paulo, sebuah kantor yang diselenggarakan oleh Partai Sosial Demokrat Brasil (PSDB) sejak 1995. Pada tahun-tahun 22 ini, pemerintah hanya meningkatkan jaringan kereta bawah tanah dengan rata-rata dua kilometer per tahun, meskipun miliaran reais diinvestasikan. Dengan sistem transportasi publik yang lebih efisien dan inklusif, lalu lintas di São Paulo akan jauh lebih baik.
